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投資中國冷鏈物流產業的智慧
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這是《現代物流》雜志的約稿！在美國出差時寫成！只是一些有關冷鏈物流的思考！相信會對大家有啟發，為了尊重媒體，此為刪減版！
記得2005年的時候，我曾幫助卡夫進行供應鏈網絡優化，該項目代號為“dragon project”，其中最為主要的內容就是考慮到卡夫即將大規模引入冷鏈類產品，希望能夠在中國尋求到具有戰略合作價值的冷鏈供應商。經過大量的項目工作，我們不得不遺憾地承認，在中國找到一個符合要求的且具備一定網絡覆蓋的冷鏈供應商是個巨大的挑戰，近乎于“不可能完成的任務”！
在2006年的杭州佑康項目中，我在設計了一座自認為不錯的冷鏈設施之后，尷尬地發現，在冷鏈行業，物流裝備的先進性并不能保證冷鏈作業效率和管理協同的提高，運作經驗和管理制度顯得極為重要，作為紅娘，我們介紹了臺灣統昶與佑康的合資，期望兩者的優勢整合能摸索出中國特色的冷鏈物流模式。
回顧過去的咨詢職業生涯，在冷鏈方面做了許多的項目。我與所有的業者一樣，想想13億張嘴所帶來的市場空間，都不由得激動萬分，對中國的冷鏈物流市場極為看好的！
一晃七年過去了，中國的物流產業得到了長足的發展，我們看到了一批優秀物流企業的快速崛起，以順豐和德邦為代表的快遞和快運最為突出。同時我們也發現，多年來大家都覺得存有巨大潛在機會的冷鏈物流，實際上尚未出現擁有全國布局網絡的大型冷鏈物流企業。
這似乎是有點吊詭的事，一方面，源于國家對食品衛生的高度重視，行業從上到下都認為冷鏈發展的春天到來了；另一方面，其實許多的先行者都處于尷尬的境界，其中既有像中外運、招商物流這樣的大型央企，也有許多的民營冷鏈物流企業，重資產的投資并沒有能夠獲得預期的回報！似乎行業并沒有出現三年前預期的井噴成長行情，冷鏈行業結構仍然是散亂，技術應用水平較低，企業規模偏小，仍以區域性的企業為主。所謂的大型冷鏈企業，基本上是為食品企業自身服務的企業內物流運作單元，能夠提供全國性網絡服務的平臺型企業基本沒有。
我們非常有必要去看看冷鏈行業的產業終局到底是什么？最近我剛剛去了趟美國，對整車和零擔運輸的龍頭企業進行了拜訪，從騎士運輸公司總裁處得知：美國也同中國一樣，冷鏈企業大多聚焦在一個細分服務市場和區域，規模偏小，至今沒有一家獨立冷鏈企業上市。
我們觀察一下西方發達國家，可以看出，冷鏈業態發展較為成熟，其前提條件是：
l 基礎設施發展完善，這不僅僅是指冷鏈產業所需要的冷庫、冷藏車等，而且也指從田間地頭到消費者終端的所有基礎設施。
l 零售業已經相當地規模化，零售連鎖企業是食品供應的主流渠道市場。
l 高達85％的生鮮農產品是通過冷鏈供應。
在這樣一個條件下，冷鏈物流企業有可能得到爆發式的增長，但冷鏈物流企業面臨的挑戰仍然很大：
l 服務產品的季節性無法避免，波動性需求和產能無法很好地匹配
l 服務產品的個性化特性，使得無法以標準化運作的方式去控制成本和規避風險
l 建設一個網絡體系，意味著大規模的冷庫建設投資！但是與快運等業態不同，這些冷庫實際上不能真正作為平臺樞紐來使用，每個冷庫都必須按照所服務產品的特性去規劃和建設，從而造成無法低成本復制。
l 冷鏈物流網絡中，由于個性化服務使然，并非規模越大，成本越低，規模協同優勢無法體現。
以上的挑戰，對中國這樣一個缺乏冷鏈基礎設施、絕大多數農產品還是在依托傳統零售渠道來流動的市場來講，要打造一個真正的平臺冷鏈網絡談何容易。所以我們也就理解了黑貓宅急便為何選擇了上海區域市場的最后一公里的服務來切入中國市場。
中國的冷鏈市場的發展，我的觀點來看，并非是技術問題在阻礙行業的發展，而是商業模式的問題：
l 冷鏈物流企業服務于大型食品企業，基本上為整車以及倉儲服務，這些大型客戶的個性化服務要求和控制欲，直接導致了中國冷鏈物流企業的服務都是建立在個性化基礎上，其合同物流性質的商業模式決定了其毛利較低，無法對未來進行投資。如果中國的零售業能夠更為成熟，多種業態的中小型商業企業成為冷鏈物流服務的主流客戶，中國的冷鏈企業就能夠改變目前被動的局面。
中國冷鏈物流企業是否要同時投資冷庫和冷藏車，以發展其網絡體系，是一個值得商榷的議題，作為典型的門對門B2B模式，冷鏈運輸企業投資冷庫，如果不是作為hub，而是作為倉庫，那意味你必須在每個地區市場與占有優勢的區域性冷庫競爭，這不是一個聰明的戰略選項。在國外也沒有多少成功的先例。毫無疑問，冷鏈運輸（無論整車還是零擔）一定要與各個區域冷庫的運營者采取策略聯盟的策略！
中國地理廣闊，南北差異巨大，服務產品的季節性以及產品出產和消費的區域性，必然導致所有的冷鏈物流企業都是區域性，且集中在某個細分產品和市場上。冷鏈物流企業要想擴展其網絡和服務行業，人才、技術、經驗、組織體系等都存在非常大的挑戰。我的角度來看，建立在對某個區域或者細分行業優勢企業的購并基礎上的擴張，更易擴張冷鏈企業的版圖。
當然，國家對食品安全的重視，給我們冷鏈業者帶來了政策上的支持，但以上的問題，并非國家重視就能解決。我的基本觀點是，也許3年后，中國的冷鏈物流市場才能進入真正的發展期，所有目前的布局和卡位，冷鏈投資者必須要有智慧！
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